Гребнесмазыватель АГС-8

Основными элементами гребнесмазывателя АГС-8 являются 2 форсунки, производящие периодически дозированный впрыск смазки со сжатым воздухом на гребни первой по ходу движения колесной пары тягового агрегата. Таким образом смазываются  боковые грани рельсов и затем  гребни следующих колёсных пар. При торможении и включении песочниц подача смазки блокируется.

На тяговый агрегат устанавливается два гребнесмазывателя  – на  концевые колёсные пары.

У каждой форсунки две линии: маслопровод, подающий под давлением смазку из бака для заполнения дозировочной камеры форсунки, и воздуховод, соединяющую с выходом электропневматического вентиля. Вход вентиля и верхняя полость бака трубопроводами подсоединены к воздушной магистрали подвижного состава. В момент включения вентиля сжатый воздух поступает на входы обеих форсунок. Форсунки срабатывают и производят дозированный впрыск смазки.

Управляет работой вентиля БУ (блок управления), который циклически включает его через заданные интервалы пути в зависимости от скорости движения.

Характеристики гребнесмазывателя АГС-8:

• Напряжение питания постоянного тока, В: 22 - 143
• Напряжение постоянного тока вентиля электропневматического, В: 24, 50, 75, 110
• Давление воздуха от магистрали подвижного состава, МПа: 0,5 - 0,9
• Регулируемый объем впрыска смазки одной форсункой, см³: 0,05-0,1

Гребнесмазыватель АГС-9

По своим функциональным возможностям гребнесмазыватель АГС-9 является лучшим в мире среди подобных.

Повышение эффективности применения гребнесмазывателя обеспечивается за счёт оптимизации режимов его работы:

• Смазочный материал наносится мелкими дозами одновременно на гребни нескольких набегающих колёсных пар, чем обеспечивается равномерным переносом смазки на боковые грани рельсов;
• При движении по кривым участкам АГС9 подаёт увеличенное количество смазки либо на оба гребня, либо только на гребень колеса, контактирующего с наружным рельсом;
• Подача смазки блокируется как при поступлении от бортовой сети сигналов о подаче песка и торможении, так и собственным датчиком интенсивного торможения;
• Датчик уровня смазки включает световой индикатор «Заправь бак» на лицевой панели блока управления и на пульте машиниста ;
• Клапан сброса давления;
• Текущий автоматический учёт работы АГС9 и постоянный контроль за его работой.

Программируемые режимы смазки могут быть  откорректированы технической службой заказчика.

В составе гребнесмазывателя АГС-9 применен новый уникальный, не имеющий аналогов в мире, блок управления - БУГС, созданный совместными усилиями инженеров научно-производственных предприятий

Характеристики гребнесмазывателя АГС-9:

• Напряжение питания постоянного тока блока управления, В: 22-143
• Напряжение постоянного тока вентилей электропневматических, В: 24, 50, 75, 110
• Давление воздуха от магистрали подвижного состава, МПа: 0,5 - 0,9
• Регулируемый объём впрыска смазки одной форсункой, см³: 0,05-0,1
• Минимальная угловая скорость подвижного состава на кривых участках, при которой автоматически уменьшается интервал пути между впрысками смазочного материала, град/сек: 0,6
• Запрет на включение смазки:
  - при скорости движения ниже программируемой пороговой;
  - при поступлении от сети подвижного состава сигналов "Песок" и "Тормоз";
  - при интенсивном торможении (определяется собственным датчиком блока управления).

Оперативно программируемые параметры смазки АГС-9:

• Время впрыска смазочного материала, с    0,3-1,0
• Пороговая скорость включения смазки, V1, км/ч    3 - 40, дискретность 1 км/ч
• Пороговая скорость изменения интервалов пути между подачами смазки на прямом участке пути, V2: 5 - 80 км/ч, дискретность 1 км/ч
• Интервал пути между подачами смазки на прямолинейном участке на скорости от V1 до V2, L1:  10 - 1050 м, дискретность 5 м
• Интервал пути между подачами смазки на прямолинейном участке на скорости выше V2, L2: 10 - 1050 м, дискретность 5 м
• Интервал пути между впрысками смазочного материала при движении по кривой, L3, м: 10 - 100 м, дискретность 5 м
• Пороговое значение отрицательного ускорения для блокировки подачи смазки при интенсивном торможении, м/с²: 0,5 - 1,0